มาตรฐานการผลิตทุ่นเหล็ก T.K.M. Aquatic

กระบวนการ 9 ขั้นตอน ตั้งแต่ผลิตจนติดตั้ง

ขั้นที่ 1–6 คือการผลิตและตรวจสอบทุ่น ขั้นที่ 7–9 คือการประกอบทดลอง ขนส่ง และติดตั้งหน้างาน

1. 1
   

   ขั้นที่ 1

   ม้วนเหล็กขึ้นรูปทุ่น

   สิ่งที่ทำ

   นำแผ่นเหล็กเข้าเครื่องม้วน ขึ้นรูปเป็นทรงกระบอกตามขนาดมาตรฐาน 3 ขนาด คือ Ø510 / Ø770 / Ø950 มม. พร้อมประกอบฝาปิดหัว–ท้ายทุ่น

   ทำไมขั้นนี้สำคัญ

   ความกลมของทุ่นและความหนาของเหล็กเป็นตัวกำหนดแรงลอยตัวและความสามารถรับแรงกดจากน้ำ การขึ้นรูปที่ไม่ได้ศูนย์ทำให้เกิดความเค้นสะสมที่แนวเชื่อม และเป็นจุดเริ่มต้นของการรั่วในอนาคต

   เกณฑ์การตรวจสอบ

   • ✓ความหนาเหล็กไม่น้อยกว่า 3 มม. ตามมาตรฐานกรมเจ้าท่า (ทุ่น Ø510 ใช้ 4 มม.)
   • ✓ตรวจวัดความหนาเหล็กจริงก่อนเข้าไลน์ผลิตทุกล็อต
   • ✓ตรวจความกลมและแนวศูนย์ก่อนส่งต่องานเชื่อม

   วิดีโอจากหน้างาน

   ▶

   ▶

   ภาพจริง 26 ภาพ

   • 
   • 
   • 
   • 
   • 
   • 
   • 
   • 
2. 2
   

   ขั้นที่ 2

   งานเชื่อม 2 ชั้น ตามมาตรฐาน AWS

   สิ่งที่ทำ

   เชื่อมประกอบทุ่น 2 ชั้น ทั้งภายนอกและภายในทุ่น ตามมาตรฐานงานเชื่อม AWS (American Welding Society)

   ทำไมขั้นนี้สำคัญ

   งานเชื่อมชั้นเดียวเฉพาะด้านนอกคือจุดอ่อนที่พบบ่อยที่สุด เมื่อชั้นนอกร้าวจากการกระแทกหรือการกัดกร่อน น้ำจะเข้าทุ่นทันที การเชื่อม 2 ชั้นสร้าง "ด่านกันน้ำสองชั้น" และเพิ่มความแข็งแรง

   เกณฑ์การตรวจสอบ

   • ✓แนวเชื่อมเต็มตลอดแนว ไม่มีรอยขาด ไม่มีการเชื่อมข้าม
   • ✓ควบคุมคุณภาพแนวเชื่อมตามมาตรฐาน AWS
   • ✓เชื่อมครบทั้งภายในและภายนอกทุกแนว

   วิดีโอจากหน้างาน

   ▶

   ▶

   ภาพจริง 10 ภาพ

   • 
   • 
   • 
   • 
   • 
   • 
   • 
   • 
3. 3
   

   ขั้นที่ 3

   ทดสอบแนวเชื่อมด้วยวิธี PT-Test

   สิ่งที่ทำ

   ตรวจแนวเชื่อมด้วยวิธี PT (Penetrant Testing) ใช้ของเหลวแทรกซึมเข้าไปในรอยบกพร่อง แล้วดึงออกมาให้เห็นเป็นแนวชัดเจนบนผิวงาน

   ทำไมขั้นนี้สำคัญ

   รอยร้าว รูพรุน และรอยรั่วขนาดเล็กมองไม่เห็นด้วยตาเปล่า แต่จะขยายตัวเมื่อทุ่นรับแรงและถูกน้ำกัดกร่อน PT-Test ดักจับข้อบกพร่องตั้งแต่ในโรงงาน ก่อนทุ่นออกไปอยู่กลางน้ำ

   เกณฑ์การตรวจสอบ

   • ✓ทดสอบแนวเชื่อมตามจุดที่กำหนดในแผนการตรวจสอบ
   • ✓ต้องไม่พบรอยร้าว รูพรุน หรือรอยรั่วที่เปิดสู่ผิว
   • ✓ถ้าพบข้อบกพร่อง ต้องเจียรออก เชื่อมซ่อม และทดสอบซ้ำจนผ่าน

   วิดีโอจากหน้างาน

   ▶

   ▶

   ภาพจริง 9 ภาพ

   • 
   • 
   • 
   • 
   • 
   • 
   • 
   • 
4. 4
   

   ขั้นที่ 4

   ทดสอบการรั่วซึมด้วยแรงดันลม 2 bar ทุกใบ

   สิ่งที่ทำ

   อัดลมเข้าทุ่นที่ปิดผนึกสมบูรณ์แล้วด้วยแรงดัน 2 bar ตรวจหาจุดรั่วตลอดทั้งใบ และเฝ้าดูว่าแรงดันคงที่ตามเวลาที่กำหนด

   ทำไมขั้นนี้สำคัญ

   นี่คือการพิสูจน์ขั้นสุดท้ายว่าทุ่นทั้งใบไม่รั่วจริง ทุ่นที่ผ่านจึงมั่นใจได้ว่าจะไม่มีน้ำซึมเข้าไปสะสมจนแพจมหรือเอียงในภายหลัง

   เกณฑ์การตรวจสอบ

   • ✓ทดสอบทุกใบ ไม่ใช่การสุ่มตัวอย่าง
   • ✓แรงดันทดสอบ 2 bar
   • ✓แรงดันต้องคงที่ ไม่มีฟองอากาศรั่วที่จุดใดของทุ่น
   • ✓ถ้าพบรอยรั่ว ส่งกลับเชื่อมซ่อมและทดสอบใหม่ทั้งกระบวนการ

   วิดีโอจากหน้างาน

   ▶

   ▶

5. 5
   

   ขั้นที่ 5

   พ่นทรายเตรียมผิว (Sandblasting)

   สิ่งที่ทำ

   พ่นเม็ดทรายด้วยแรงดันลมลงบนผิวเหล็กทั้งใบ ขจัดสนิม คราบน้ำมัน และสิ่งสกปรกออกจนหมดก่อนทำสี

   ทำไมขั้นนี้สำคัญ

   กำจัดสนิมได้ทั่วถึงทั้งซอกมุมและรอยเชื่อม และสร้างความหยาบให้ผิวเหล็ก (Anchor Profile) สีจึงยึดเกาะแน่น ไม่หลุดล่อน ยืดอายุทุ่นและลดค่าบำรุงรักษาระยะยาว

   เกณฑ์การตรวจสอบ

   • ✓ผิวเหล็กสะอาด ปราศจากสนิมและสิ่งปนเปื้อนทั่วทั้งผิว
   • ✓ผิวมีความหยาบเหมาะสมสำหรับการยึดเกาะของสีรองพื้น
   • ✓ทำสีต่อภายในเวลาที่กำหนดหลังพ่นทราย เพื่อป้องกันสนิมขึ้นใหม่

   วิดีโอจากหน้างาน

   ▶

   ▶

   ภาพจริง 4 ภาพ

   • 
   • 
   • 
6. 6
   

   ขั้นที่ 6

   ทำสีโคลทาร์อีพ็อกซี่ ≥ 450 ไมครอน

   สิ่งที่ทำ

   ทำสีทุ่นด้วยสีชนิดทาเรือ โคลทาร์อีพ็อกซี่ (Coal Tar Epoxy) เป็นชั้นๆ จนได้ความหนาฟิล์มสีแห้งไม่น้อยกว่า 450 ไมครอน

   ทำไมขั้นนี้สำคัญ

   สีโคลทาร์อีพ็อกซี่ให้ฟิล์มแน่น ทนน้ำ ทนความชื้น และทนการกัดกร่อนสูง ส่วนความหนาคือหัวใจ ฟิล์มที่บางเกินไปจะเสื่อมเร็วและปล่อยให้น้ำเข้าถึงเนื้อเหล็ก

   เกณฑ์การตรวจสอบ

   • ✓วัดความหนาฟิล์มสีแห้งด้วยเครื่องวัดความหนาสีแบบดิจิทัล (Coating Thickness Gauge)
   • ✓ความหนาฟิล์มสีแห้งไม่น้อยกว่า 450 ไมครอน
   • ✓สุ่มวัดหลายจุดต่อใบ รวมถึงแนวเชื่อมและขอบฝาทุ่น
   • ✓จุดที่ต่ำกว่าเกณฑ์ต้องทำสีเพิ่มและวัดซ้ำ

   ภาพจริง 4 ภาพ

   • 
   • 
   • 
7. 6.1
   

   ทางเลือกเพิ่ม

   ทางเลือกเพิ่ม: ชุบ Hot-dip Galvanize

   สิ่งที่ทำ

   สำหรับงานที่ต้องการอายุใช้งานยาวเป็นพิเศษ เลือกชุบทุ่นแบบจุ่มร้อน (Hot-dip Galvanize) ได้ ผิวเคลือบสังกะสีครอบคลุมทั้งด้านนอกและด้านในทุ่น

   ทำไมขั้นนี้สำคัญ

   เป็นทางเลือกเพิ่มจากระบบสีมาตรฐาน เหมาะกับงานที่ต้องการลดการบำรุงรักษาในระยะยาว ทีมงานจะแนะนำตามสภาพแหล่งน้ำและงบประมาณของแต่ละโครงการ

   เกณฑ์การตรวจสอบ

   • ✓ตรวจผิวชุบให้เคลือบทั่วทั้งใบก่อนส่งมอบ
   • ✓สอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ทีมงาน

   ภาพจริง 8 ภาพ

   • 
   • 
   • 
   • 
   • 
   • 
   • 
8. 7
   

   ขั้นที่ 7

   Pre-assembly layout ประกอบทดลองที่โรงงาน

   สิ่งที่ทำ

   จัดวางทุ่นตามผังแพจริงในโรงงาน ติดตั้งหูยึด และตรวจตำแหน่งทุกจุดก่อนส่ง

   ทำไมขั้นนี้สำคัญ

   แก้ปัญหาตั้งแต่ในโรงงาน ลดงานแก้ไขหน้างาน และทำให้การติดตั้งจริงรวดเร็ว ตรงตามแบบ

   เกณฑ์การตรวจสอบ

   • ✓ตำแหน่งและระยะทุ่นตรงตามผังแพ
   • ✓หูยึดติดตั้งครบทุกตำแหน่ง
   • ✓ทีมงานตรวจร่วมกันก่อนอนุมัติส่ง

   วิดีโอจากหน้างาน

   ▶

   ▶

   ภาพจริง 16 ภาพ

   • 
   • 
   • 
   • 
   • 
   • 
   • 
   • 
9. 8
   

   ขั้นที่ 8

   งานขนส่ง

   สิ่งที่ทำ

   ยกทุ่นขึ้นรถด้วยเครน จัดเรียงและมัดยึดอย่างแน่นหนา แล้วขนส่งถึงหน้างาน

   ทำไมขั้นนี้สำคัญ

   ทุ่นที่ผ่านการตรวจมาแล้วต้องไปถึงหน้างานในสภาพสมบูรณ์ ไม่บุบ ไม่มีรอยสีถลอก

   เกณฑ์การตรวจสอบ

   • ✓ตรวจทุ่นและหูยึดก่อนขึ้นรถ
   • ✓จัดเรียงและมัดยึดทุ่นให้มั่นคงบนรถ

   วิดีโอจากหน้างาน

   ▶

   ▶

   ภาพจริง 20 ภาพ

   • 
   • 
   • 
   • 
   • 
   • 
   • 
   • 
10. 9
    

    ขั้นที่ 9

    ติดตั้งหน้างาน (Onsite)

    สิ่งที่ทำ

    ทีมงานประกอบแพ ยกลงน้ำด้วยเครน และติดตั้งจนแล้วเสร็จที่หน้างานจริง

    ทำไมขั้นนี้สำคัญ

    บริษัททำครบตั้งแต่ผลิตจนติดตั้งเสร็จ ผู้ว่าจ้างมีผู้รับผิดชอบเดียวตลอดโครงการ

    เกณฑ์การตรวจสอบ

    • ✓ทีมงานสวมอุปกรณ์ความปลอดภัยและประชุมก่อนเริ่มงานยก
    • ✓ควบคุมการยกด้วยเชือกนำทาง
    • ✓ติดตั้งจนแล้วเสร็จที่หน้างานจริง

    ภาพจริง 16 ภาพ

    • 
    • 
    • 
    • 
    • 
    • 
    • 
    •